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新政冲垮豪车格局 迷信官车不如笃信市场

发布日期:2015-07-07

 

新浪汽车(鲍家翔 北京报道)

  在刚刚过去的四月,可以说是中国高档车市场风云变幻的时节。不仅在销量上诸多“后来者”纷纷奋勇追赶ABB三甲的脚步,车展中如讴歌英菲尼迪凯迪拉克、沃尔沃等品牌相继公布国产化的更多细节,使这个正在从“小众俱乐部”走向“大众舞台”的正在急速膨胀的细分市场变得好不热闹。虽然对于未来的成败胜负谁都难以预料,但可以肯定的是,在这么多重量级玩家的积极参与下,多年来不变的稳固格局必将打破。

  与此对应,国内自主品牌的中高档车却不约而同地纷纷打起了“官车”的主意。在两会前后,各色的自主品牌被披上各色的“专用车”外衣,希望在这个独特地舞台上崭露头角。但与此热闹相比,现实的尴尬却不胜唏嘘。一边是爱国主义教育式的新品发布会,一边是完全拿来主义式的“套娃”般的产品;一边是对各个机关部门的猛烈公关,一边是对市场消费者的冷眼相对。让人不禁心寒与感叹,这些所谓的民族品牌,是否真正的把“民”放在了前头?放在了心上?

  其实笔者觉得这些迷信“官车效应”的民族品牌企业,应该是搞错了一个顺序。他们只看到了奥迪在官车的“光环”下日进斗金,却没有想明白为什么人家会成为官车。不是因为这个品牌成为官车才会卖得好,而是因为产品质量过硬,受市场认可才会成为政府采购的对象。而老百姓为何喜欢买官车,最朴实的原因就是它代表了品质,代表了一种质量上的保证。所以这里想借用领导人的一句名言奉劝这些企业:“打铁还需自身硬!”要想功成名就,还需强化自身。制造业讲的是踏踏实实,一步一个脚印,总想着投机取巧一步登天,到头来只会一败涂地。更何况中国是在中国这个纷繁变化的市场!

  回头再看四月的高档车销售数据,新变化的苗头已然显现。曾经是中国“官车”代表的奥迪A6L虽然在销量上依旧领跑市场,13201辆的成绩无人能出其右。但在这一级别的第二名,华晨宝马5系仅以微弱的差距——11206辆紧随其后,并无过多官车背景的宝马是否能够赶超奥迪,我们不得而知,但可以判断的是,未来的高档车未必都将由“官车效应”说了算。

  另一方面,以沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯为代表的生力军,正在努力赶超前者。以沃尔沃为例,其4月在华销量高达4710台,同比增长30.3%,而凯迪拉克也在国产之后,也一举拿下1802辆的成绩。这样的数据不仅现显示了后来者的活力,更突显这一细分市场正在演进成为一个更加大众化,更为主流的市场。细看这一市场的各车型数据,奥迪的A6LA4L和宝马的新5系,纷纷进入“单月万辆俱乐部”,而这样的数据在短短几年前仍然仅仅是雅阁凯美瑞级别车型的销量。随着中国的发展与消费市场的升级,这一级别的车型正在渐渐成为市场的主流。

  根据海外么体统计,高档品牌在日本的占有率约为20%,在欧洲的比例高达40%,而美国介于两者之间,如果保守估计,即使中国在这一细分市场的未来的占有率仅仅10%,其规模也将是惊人的!“如果今年不出意外的话,中国汽车市场总体规模将突破两千万辆,10%即意味着200万辆,这样的规模意味着一个非常广阔的市场,这也就是为什么日产刊号中国市场,要把英菲尼迪拿到中国市场生产的原因。”日产(中国)副总经理入江敏光对新浪汽车表示。

  在这样广阔的市场,在如此众多的竞争对手之间,如何才能脱颖而出?笔者想套用官方媒体前几日文章中的一句话:“中国需要新的商业思维模式,既要把消费者——而不是政府官僚,作为整个经济的中心。”

  为何沃尔沃能够销量倍增?因为它能够拿出好的产品,好的服务,把安全和相对内敛做成自己的独一无二的卖点。笃信市场,用市场化的思维来经营,而不是迷信“官车效应”,才是对于高档车市场,对于自主品牌,最为重要的制胜法宝!

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